微型纯电市场再添一员，出身源自“老头乐”，不到4万起贵吗？

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纯电动车市场是否存在“技术门槛”？如果将这个问题放到八年前，面对如雨后春笋般涌现的造车新势力，想必多数人自然而然地认为答案是“否”；不过，前两年市面上接连出现的新车自燃、失控等问题，在很大程度上引发了信任危机，真当面临购车选择时，消费者会根据品牌实力、市场销量及用户口碑而思考再三。

事实上，造出一款纯电动车并不难；同样是“三电系统”的组合，纯电动汽车与两轮电动车相比，无非是电池容量更大、车身结构更复杂。但是，想要造一款出众的纯电动车并不容易；包括电池监测、充电管理、系统安全等层面，每项均有着较高的技术壁垒。因此，全新品牌若想布局纯电动车市场，虽并非易事，但微型纯电动车也是最容易渗透的领域。

近日，一则“未奥BOMA EV售价3.99万元起上市”的消息，吸引不少网友的关注。大家关注的点，并非其颠覆同级的续航，或是击穿行业惯例的价格，而是除了车标，几乎等比例缩小“埃尔法”前脸的造型。上一个如此明目张胆“借鉴”的车企，无疑还要追溯至多年前的众泰汽车。至于未奥汽车是否值得选择，在详细了解品牌历史和行业现状之后，便不难抉择了。

官方信息显示，未奥汽车诞生于2022年12月份，是鸿日股份有限公司旗下的全新新能源乘用车品牌。而说到鸿日股份，便不难令人联想到鸿日汽车，该品牌成立于2014年1月，主要生产“不能上牌”的低速电动车，俗称“老头乐”。无论是从政策层面的逐步限制“老头乐”上路，还是从行业发展的角度来看，由鸿日汽车，到未奥汽车，鸿日股份意在实现电动汽车领域的技术和品牌升级。但背后的难度之大、成效如何，如今还不得而知。

想要从“老头乐”进军“微型纯电动车”市场，首要解决的问题在于生产资质。在过去两年间，鸿日汽车便在积极寻求乘用车生产资质，曾接触过一汽夏利、河北御捷，最终均无疾而终；而未奥汽车的生产，最终交由具备生产资质的中兴汽车代工。在此基础上，好消息是未奥汽车能够步入主流的乘用车市场，但“代工”模式下的质量管理、成本控制等问题，成为更大的挑战。

从另一方面来看，虽说“老头乐”与“微型纯电动车”看似差别不大，但具体到品牌知名度、产品质量、售后保障等层面，依旧有着天壤之别。同样是微型纯电动车，抛开宏光MINIEV的畅销，吉利熊猫mini、长安Lumin虽说布局较晚，仍有着不错表现；反观雷丁汽车、领途汽车（河北御捷）等有着“老头乐”背景的新势力，不仅没能成功转型至新能源乘用车品牌，还被沉重的资金链所拖累，最终走向破产的道路。

时至今日，随着新能源市场逐步饱和，政策层面的收紧、市场竞争的加剧，令即便是微型纯电动车领域，也很难再接受全新品牌的诞生，况且还是缺乏技术根基的车企。如此来看，未奥BOMA EV“撞脸”埃尔法似乎只是个小问题，至于入局微型纯电动车市场是否容易，上市后的销量或许会给它上一课。

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